آسیب دیدگی یاتاقان های تخت

آسیب دیدگی یاتاقان های تخت

برای شناسایی دلیل آسیب دیدگی هایی که همیشه به وضوح قابل تشخیص

نیست، در ارزیابی آسیب موتور همیشه نیاز به رویکردی جامع وجود دارد.

کم نیست مواردی که پس از تعمیر موتور، مجدداً خرابی پیش می آید.

علت آن است که قطعات آسیب دیده گرچه تعویض می شوند، اما دلیل بروز

آسیب برطرف نمی شود.

با توجه به پیچیدگی زیاد تعامل بین هر یک از اجزای

سیستم یاتاقان موتور داخلی رجوع به تصویر اغلب دلیل بروز آسیب به

سادگی قابل تشخیص نیست.

این مسئله اغلب به یاتاقان مربوط نمی شود، بلکه به محدوده سیستم

یاتاقان برمی گردد. گرچه یاتاقان اغلب بیشترین آسیب را م یبیند،

اکثراً با عوض کردن محض یاتاقان های آسیب دیده علت آسیب برطرف نمی شود.

در صورت تعمیر حرفه ای موتور باید در ابتدا دلیل واقعی آسیب مشخص شود

تا بتوان بعد از آن اقدامات صحیح برای تعمیر را اجرا نمود.

سیلندر بدنه (مثال: شاتون )

•اعوجاج حرارتی

•تلرانس تولید

•کیفیت سطح بالایی

•گشتاور پیچ

2 سر شفت:

•مواد و مصالح )مثلاً شفت آهنی یا فولادی(

•سفتی )خاصیت ارتجاعی و استحکام(

•اعوجاج حرارتی

•تلرانس تولید

•کیفیت سطح بالایی

3 روان کاری:

•ماده روا نکاری: ویسکوزیته، مکمل

•تأمین روغن: وضعیت روغن، فشار روغن، پمپ روغن، لوله کشی روغن، فیلتر روغن

•درجه کثیفی

۴ پوسته یاتاقان:

•مواد و مصالح: استحکام، مقاومت در برابر استهلاک،ویژگی های کارکرد در شرایط اضطراری،

قابلیت ته نشینی

•تلرانس تولید

•کیفیت سطح بالایی

موقعیت قرارگیری یاتاقان در موتور

تصویر موتور شش سیلندر موقعیت قرارگیری یاتاقان ها را در موتور نشان می دهد.

هفت یاتاقان اصلی تعبیه شد ه اند، که طراحی یکی از آنها به صورت یاتاقان محوری است.

بین هر یک از یاتاقان های اصلی می توان یاتاقان شاتون را دید، به طوری که

برای هر سیلندر یک یاتاقان شاتون وجود دارد.

دیگر موقعیت های قرارگیری یاتاقان، مانند یاتاقان میل بادامک، بوش شاتون و شفت

متعادل کننده ب هطور معمول نه از طریق پوسته نیم یاتاقان بلکه از طریق بوش یاتاقان تخت

تشخیص داده می شوند.

تمرکز اصلی در این بروشور به پوسته نیم یاتاقان معطوف شده است که در میل لنگ

برای یاتاقان بندی دسته شاتون و میل لنگ مورد استفاده قرار می گیرد.