یاتاقان اصلی و یاتاقان شاتون در میللنگ

یاتاقان شاتون دسته شاتون را به میل لنگ متصل می کند.می توان بین پوسته یاتاقان در طرف میله و در طرف درپوش تمایز قائل شد،و این نکته را مد نظر داشت که پوسته یاتاقان در طرف میله به وضوح بیشتر از طرفدرپوش تحت استرس قرار دارد. از طریق این قطعه نیروی حاصل از احتراق بهسمت میل لنگ هدایت می شود.

در موتورهای بنزینی پوسته یاتاقان سمت درپوش نیز تحت فشار زیادی قرار دارند،چرا که به علت سرعت بیشتر نسب به موتورهای دیزلی نیروهای بیشتری اثر می کنند. روغن یاتاقان شاتون را می توان با کمک سوراخ های روی یاتاقان اصلی از روی میل لنگتأمین کرد.سیستم یاتاقان میل لنگ را می توان از طریق یاتاقان اصلی تشخیص داد.در اینجا نیز یاتاقان به پوسته یاتاقان بالایی و پایینی تقسیم می شود.در یاتاقان های اصلی پوسته پایینی به علت جذب نیروی احتراقتحت فشار بیشتری قرار می گیرد.

چندین یاتاقان اصلی نیروهایی را جذب می کنند که از طریق شاتون به میل لنگهدایت می شوند.به این ترتیب این یاتاقان ها نسبت به پوسته های یاتاقان شاتون در سمت میلهتحت فشار کمتری قرار دارند. پوسته بالایی یاتاقان اصلی مهره روا نکاری داردکه روغن را از طریق سوراخ های روی میل لنگ به یاتاقان های شاتون می رساند.

برای این که جذب نیروهای محوری، مثلاً نیروهایی که به واسطه درگیر کردن کلاچایجاد می شود، نیز به طور اضافی امکا نپذیر باشد، واشر تراست ها یا یاتاقان هایمرکب به شکل یاتاقان های محوری تعبیه می شوند.عملکرد اصلی یاتاقان تخت در جذب و انتقال نیروهای بین قطعاتی است که حرکتیمتناسب و وابسته به یکدیگر دارند.به علاوه اصطکاک باید به حداقل برسد، تا به این صورت حرکت چرخشی تقریباً بدوناستهلاک امکان پذیرشود.