روتور در داخل یک حلقۀ بادامک دار ثابت گردش می کند وهمراه خود دو عدد قلتک ودو عدد کفشک ودو پالنجر را حرکت می دهد .وقتی که قلتک ها به برجستگی بادامک ها برسند پالنجرها به طرف داخل حرکت کرده وسوخت بین آنها تحت فشار قرار می گیرد وکورس فشار آغاز می گردد .در همین لحظه یکی از مجراهای خروجی سیلنر که به یک انژکتور متصل است در مقابل تنها سوراخ تحویل روتور قرار گرفته وسوخت تحت فشار به موتور ارسال می شود . روی روتور به تعداد سیلندرهای موتور سوراخ ورودی وتنها یک سوراخ خروجی وجود دارد – وروی سیلندریک سوراخ ورودی که به سوپاپ اندازه گیر وصل می شود وبه تعداد سیلندرهای موتور سوراخ خروجی ایجاد شده که به انژکتورها وصل می شود . روتور در سیلندر طوری نصب می شود که تنها سوراخ تحویل آن در امتداد سوراخ های سیلندر قرار گیرد بطوری که در هر دور گردش یک مرتبه از هر انژکتور سوخت تزریق گردد ونیز تنها سوراخ سیلندر که از سوپاپ اندازه گیربه آن وصل است در مقابل سوراخ های متعدد روتور قرار گیرد که در هر360 تقسیم بر تعداد سیلندر درجه یکبار سوخت به پالنجرها فرستاده شود .ساختمان روتورموتورگیربکس ومتعلقات آن

تنظیم حداکثر سوخت تحویل شده

برای تنظیم مقدار سوخت ارسال شده می توان کروس پالنجرها را تغییر داد به این منظور روی روتور صفحۀ شکاف داری وجود دارد که دارای دو شکاف خارج ازمرکز می باشد . هرگاه این صفحه در جهت عقربه های ساعت چرخش کند اجازۀ حرکت بیشتر به کفشک های داده شده وکورس مفید پالنجرهاافزایش یافته ومقدارتحویل سوخت نیز بیشتر می شود .ساختمان روتورموتورگیربکس ومتعلقات آن

رگلاتور پمپ آسیابی – رگلاتورهای پمپ های آسیابی به دو صورت هیدرولیکی و وزنه ای می باشد: در نوع هیدرولیکی سوخت فشرده شده پمپ تیغه ای به سوپاپ اندازه گیر تأثیر می کند .هر گاه بار موتور افزایش یابد دور موتور افت می کند . در این موقع فشار ارسال سوخت به وسیلۀ پمپ تیغه ای نیز تنزل می نماید بنابراین فنر قوی تر سوپاپ اندازه گیر آنرا به طرف پائین رانده ومجرای خروجی به وسیلۀ پیستون O بیشتر باز شده ومقدار سوخت برای حالت تمام بار تأمین می گردد . هر گاه بار ایز روی موتور برداشته شود سرعت موتورزیادتر شده ودر نتیجه فشار تولیدی پمپ تیغه ای هم زیادتر می شود – در اثر ازدیاد فشار پیستونO به طرف بالا حرکت کرده ومجرای خروجی P تنگ تر می گردد . ساختمان روتورموتورگیربکس ومتعلقات آن