انتقال توان به کمک تسمه و پولی در خودروسازی

انتقال توان به کمک تسمه و پولی در خودروسازی

میزان انتقال توان در مکانیزم تسمه و پولی به چه عواملی بستگی دارد؟

امروزه یکی از رو ش های رایج انتقال توان از محوری به محور دیگر استفاده از 2، نمونه ساده آن

نشان داده شده – مکانیزم تسمه و پولی است،هما نگونه که ملاحظه می شود مکانیزم انتقال توان

به کمک تسمه و پولی حداقل دارای سه عضو است.

یکی از معایب انتقال توان به وسیله تسمه و چرخ تسمه ایجاد لغزش احتمالی بین قطعات است.

با توجه به این نکته که عامل اصلی انتقال توان به کمک تسمه و پولی، نیروی اصطکاک بین تسمه و

پولی ها است، بنابراین با افزایش نیروی اصطکاک بین این دو قطعه می توان از لغزش بین آنها جلوگیری

کرد تا حداکثر انتقال توان صورت 2 به نمونه ای از – پذیرد.

رو ش های مختلفی برای افزایش اصطکاک بین تسمه و پولی ها وجود دارد.

در خودرو کلیه تجهیزاتی را که نیرو و توان مورد نیاز برای کارکرد خود را به نحوی از موتور دریافت می نمایند

می نامند. این اجزا در همه خودروها یکسان نیستند و معمولاً شامل مواردی از قبیل تجهیزات جانبی موتور

آلترناتور، کمپرسور کولر، پمپ فرمان هیدرولیک می شوند.

ازای نرو بخشی از توان تولیدی موتور برای تأمین نیروی مورد نیاز این قسمت ها منتقل می شود.

با توجه به اینکه فاصله بین پولی سرمیل لنگ تا پول یهای تجهیزات جانبی موتور زیاد است، تسمه گزینه

مناسب برای انتقال توان از موتور به تجهیزات جانبی است.

در مکانیزم انتقال توان به کمک تسمه و پولی از تسمه به عنوان واسط انتقال توان بین محورها استفاده می شود.

به طورکلی تسمه های مورد استفاده در سیستم انتقال توان به تجهیزات جانبی موتور به دو

گروه زیر تقسیم می شوند :

1-تسمه های ذوزنقه ای

2-تسمه های شیاردار