یاتاقان اصلی و یاتاقان شاتون در میللنگ

یاتاقان شاتون دسته شاتون را به میل لنگ متصل می کند.

می توان بین پوسته یاتاقان در طرف میله و در طرف درپوش تمایز قائل شد،

و این نکته را مد نظر داشت که پوسته یاتاقان در طرف میله به وضوح بیشتر از طرف

درپوش تحت استرس قرار دارد. از طریق این قطعه نیروی حاصل از احتراق به

سمت میل لنگ هدایت می شود.

در موتورهای بنزینی پوسته یاتاقان سمت درپوش نیز تحت فشار زیادی قرار دارند،

چرا که به علت سرعت بیشتر نسب به موتورهای دیزلی نیروهای بیشتری اثر می کنند.

روغن یاتاقان شاتون را می توان با کمک سوراخ های روی یاتاقان اصلی از روی میل لنگ

تأمین کرد.

سیستم یاتاقان میل لنگ را می توان از طریق یاتاقان اصلی تشخیص داد.

در اینجا نیز یاتاقان به پوسته یاتاقان بالایی و پایینی تقسیم می شود.

در یاتاقان های اصلی پوسته پایینی به علت جذب نیروی احتراق

تحت فشار بیشتری قرار می گیرد.

چندین یاتاقان اصلی نیروهایی را جذب می کنند که از طریق شاتون به میل لنگ

هدایت می شوند.

به این ترتیب این یاتاقان ها نسبت به پوسته های یاتاقان شاتون در سمت میله

تحت فشار کمتری قرار دارند. پوسته بالایی یاتاقان اصلی مهره روا نکاری دارد

که روغن را از طریق سوراخ های روی میل لنگ به یاتاقان های شاتون می رساند.

برای این که جذب نیروهای محوری، مثلاً نیروهایی که به واسطه درگیر کردن کلاچ

ایجاد می شود، نیز به طور اضافی امکا نپذیر باشد، واشر تراست ها یا یاتاقان های

مرکب به شکل یاتاقان های محوری تعبیه می شوند.

عملکرد اصلی یاتاقان تخت در جذب و انتقال نیروهای بین قطعاتی است که حرکتی

متناسب و وابسته به یکدیگر دارند.

به علاوه اصطکاک باید به حداقل برسد، تا به این صورت حرکت چرخشی تقریباً بدون

استهلاک امکان پذیرشود.